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远洋渔船的现状

时间：

2023-12-13

目前我国从事远洋渔船设计、建造的单位数量有限，自主设计建造的远洋渔船船型少，技术储备缺乏，整体建造水平落后 。我国远洋渔船速度慢、能耗大、燃油本钱占40%-50%，比先进国家相同功率的远洋渔船要高15%左右 。我国虽为世界造船大国，但高附加值渔船建造少，船舶工业先进的设计、建造技术未能惠及远洋渔船 。因此提高我国远洋渔船装备水平已成为当务之急 。

目前我国从事远洋渔船设计、建造的单位数量有限，自主设计建造的远洋渔船船型少，技术储备缺乏，整体建造水平落后 。我国远洋渔船速度慢、能耗大、燃油本钱占40%-50%，比先进国家相同功率的远洋渔船要高15%左右 。我国虽为世界造船大国，但高附加值渔船建造少，船舶工业先进的设计、建造技术未能惠及远洋渔船 。因此提高我国远洋渔船装备水平已成为当务之急 。
兴旺国家为了合理利用近海渔业资源，都建立了科学的渔政治理体系，十分重视渔具的选择性研究，每年都派渔业视察船在世界各海域进行新渔场新资源的视察，为本国海洋捕捞船队提供新的作业渔场 。日本、英国等海洋捕捞业兴旺的国家，为了对现有渔具渔法进行革新，对种种渔具渔法进行大宗的基础研究，使其结构日趋合理，提高了网次产量 。
目前美国、日本都有世界上先进的卫星导航、探鱼系统，他们可以从天上、海底、沿岸领域探测追踪鱼群，能随时知道鱼群的动向，包管渔船的捕捞乐成率 。
远洋渔业特点是远离生产基地、独立性强，一定要求船体轻、速度快、网具操作自动化、加工自动化、系列化 。随着工业现代化水平的不绝提高，渔船的马力、吨位、航速、舱容量、捕捞机械自动化水平、综合生产能力、自我维修能力、加工能力等技术装备水平不绝提高，外洋渔船装备的先进水平大大高于生长中国家 。如西班牙的金枪鱼船队的旗舰ALBACORA号围网船，是世界上最大的金枪鱼围网船 。该船长105米，型宽10米多，总吨位2640吨，鲜鱼冷藏能力3000吨，速冻能力2350立方米 。其制冷设备包括6台73.5K压缩机，26个冷海水蕴藏室，每天可速冻140吨 。该机不但发动机主机先进、航速大、辅助设备也颇为先进，助绞机、起网机、动力滑车、吊车也十分先进 。另外，驾驶室内装有3台雷达，卫星导航仪、回转式罗盘、自动导航和计程仪，以及单边带和甚高频通讯设备 。船上还配有一架用来侦察鱼群的休斯500E型直升飞机，航行最大高度达2900米，每小时时速为150公里 。
冰岛在90年代中期，研究出一船拖两网的捕虾系统 。这种捕虾系统使用的网具是两顶ANGMAGSALIK拖网，总长102米，两顶网具的网口张开距离各为25米，网口高度各为11米 。捕捞结果显示，尽管渔船在作业时燃料增加了30%，但产量增加了70%，在19天捕捞中，产量抵达210吨 。
据统计，一艘8000吨级大型远洋拖网渔船价值量凌驾18万吨级好望角型散货船，而一艘先进的南极磷虾捕捞船价值则高达1.7亿美元，凌驾万箱集装箱船，属高技术高附加值船舶 。
目前，我国绝大部分作业渔船船龄都较长，其配备的捕捞装备和助渔导航等设备都相对落后，拖网作业的捕捞设备绞纲机，虽然已接纳液压传动技术，但在控制技术方面和自动化方面的技术水平还相对落后，产品规格也相对较小 。
我国围网作业的捕捞装备主要为：绞纲机、动力滑车、舷边滚筒、尾部起网机、理网机 ；另一种被称作多滚筒的围网起网机，虽然已研制乐成，但却由于作业习惯的问题还没有获得推广：一般海内围网渔船的捕捞装备是接纳部分机械化设备，许多作业程序照旧依靠人力完成，自动化水平相对较低 。
接纳单船进行中层拖网捕捞，是目前世界各国中层拖网作业的主要形式 。其操作技术与单船底拖网相似 。坚持网具的水层位置也主要通过调理曳纲长度、拖速来进行 。捕捞工具目前主要为鲱鱼，也用于捕南极燐虾 。
我国的金枪鱼超低温延绳钓渔船基本都是引进日本、韩国和中国台湾等地企业陆续淘汰的旧船 。
（1）超低温延绳钓船
可由海上扒载鱼货和补给，每航次可坚持6至12个月 。总吨位400～750，船长45～60米 。捕捞工具为大目、蓝鳍、黄鳍等成体鱼，接纳－50℃至－55℃冷冻和冷藏，目标是生食金枪鱼市场 。
（2）冷海水和常温金枪鱼延绳船
主要是依托基地补给，船型较小，船长在25～35米，海上自持力15～30天 。捕捞工具主要为长鳍，兼捕少量黄鳍，接纳冷海水制冷冰冻保鲜 。约一半以上产品为长鳍，卖给罐头厂 ；可生食品种，一等品卖至日本，二等品卖至美国 。这类船按船壳质料分为钢质冷海水金枪鱼船和玻璃钢冷海水金枪鱼船 。由于国际原油价格不绝上涨，开发经济、节能、性能可靠的玻璃钢船型曾一度成为科研攻关热点问题，但因机械设备的质料耐电化腐化问题难以过关，维护本钱过高，船东大多又转造钢壳船 。
（3）冰鲜金枪鱼延绳钓船
我国的冰鲜金枪鱼渔船最早在1988年开始在南太海域作业，无论是冷藏照旧捕鱼设备都比较落后，船型也较小，依托基地补给，海上自持力7～10天，主要捕大目或黄鳍等成体鱼，冰鲜保鲜，空运到生食市场 。这些在用船在捕捞、助渔和通讯等设备配置方面普遍比较落后，其适渔性、冷藏条件和舱容量、加工操作卫生与宁静包管，以及海员居住条件等方面尚有不少缺陷 。
（4）金枪鱼围网船
这是现有渔船中技术含量最高的，目前海内的渔船全部为引进外洋二手船型，凭据新旧水平、装备差别，单船价格在800～1000万美元 。截至目前，我国引进先进的金枪鱼围网船是中水总公司2008年购置、台湾2001年建造的新型船～“中太二号” 。
鱿鱼钓船，目前海内主要有三种船型 。
1.由600马力拖网渔船革新后的鱿钓渔船，由于拖网和鱿钓作业方法差别，主要柴油动力装备主、辅机使用方面保存先天缺陷 。为解决这一问题，绝大大都渔船都加装了大功率辅机，但冷藏能力和舱容较小的问题难以解决 。因鱿钓作业远离大陆，对冷藏能力的要求比较高，因此在生产旺季经常泛起因冷藏仓满被迫停产期待转载等情况 。
2.引进二手专业鱿钓船，主要从日本等国购置进口 。
3.国产仿造船型，配置较进口船型类似，有的略加革新，如中水集团股份公司在船上加装蒸煮加工设备等 。船长一般为60～70米 。主机功率1800马力左右，最大航速为14节，冷藏能力在500～1000吨 。从近几年生产情况看，70多米的专业鱿钓船生产效益大大好于其他革新型船 。
我国渔船与先进国家的差别
1，远洋渔船装备落后、自动化水平低、资金投入少
尽管近些年开始引进了一些较为先进的金枪鱼围网船、超低温延绳钓船和大型拖网加工渔船，但都是外国使用10多年以上的旧船，我国仿造的部分渔船性能和质量（包括钢材、管路、电器仪表、油漆等）还没有完全过关，捕捞技术和网具、探渔设备、通讯和定位监测设备等也多属引进 。就是现在使用20年左右船龄的大型拖网加工船，其先进性也比我国自行建造的同类新渔船质量更为可靠 。我国自行研发与更新旧船的投入也是远远跟不上先进国家的脚步 。
经过多年运营，目前我国远洋作业船队和设备均已泛起老化严重的现象，既增加了维修本钱，又带来了宁静生产的隐患 。
目前外洋的远洋渔船装备基本是自动控制的，既提高了事情效率，又包管了产品的品质，而我国大多以手工操作为主，由于作业机械数量多，手工操作不但增加了海员的数量，也增加了作业危险性 。外洋7000吨到8000吨的拖网加工船上只需要15-16名海员，而中国需要凌驾100名 。
2，渔船使用新技术、新质料、新工艺少少
关于更为先进的南极麟虾捕捞船、犬牙鱼船、欧洲大型和专用捕捞船以及母子式捕捞加工船组等，在钢材、稳性设计、破冰能力、鱼糜深加工设备、直升机救助方面接纳了许多高科技装备，因兴旺国家的技术封闭，使我们知之甚少 。
好比日本的金枪鱼延绳钓渔业，沿岸一般接纳总吨20吨以内的船只 ；而产量占极大优势的近海和远洋金枪鱼延绳钓，却划分以50吨～100吨级和200吨～500吨级的渔船为主，从事母船式作业的母船在数百吨级或千吨级以上，最大的达3000多吨级 。这种延绳钓的作业船最多携带钓具400余箩 。
近期国际渔业养护组织划定，严禁设置流木和电浮标，这预示着将来金枪鱼围网只能以追捕浮水鱼为主 。因此，使用直升机探鱼和功效强大的海鸟雷达，为包管渔船速度使用大功率动力机型、舱容较大的船型成为一定趋势 。
我国生长远洋渔业在装备上必须从数量优先革新为质量优先，不然难以从基础上改变落后局面，同时也与我国的综合经济实力极不相称 。
3，治理缺失导致远洋渔船节能效益低下
实施船舶节能制造，必须“有法可依” 。尽管国际组织、行业组织、地区联盟和其他国家对节能制造和船舶绿色制造提出了相关规则，我国也对节能制造提出了一些政策要求和规则，可是这些规则和要求涉及面比较广、针对工具比较宽，将它们作为我国实施船舶绿色制造的依据，一是不现实，二是可操作性不强，我国船舶绿色制造总体上还处于“无法可依”的状态 。
行业治理弱化的问题在许多行业都保存 。可是，由于船舶行业工业链长、生产工艺庞大，行业治理弱化对船舶行业的生长带来的影响较其它行业更大 。恒久以来，全国数百家造、修船企业差别地方，差别部分治理，始终没有建立起健全有效的行业治理体系 。没有国家的统筹计划和宏观调控，企业缺乏指导性的计划，船舶工业生长带有相当的盲目性和自发性 。
海内造船业使用普通钢板,钢材切割量大、焊接长度长、因今生产效率低，生产本钱高 。由于未使用钢材盘算机套料系统,海内造船业设计精度差、钢材加工余量大、重复多、本钱高、废物多 。海内船厂一般接纳普通焊技术，自动焊、半自动焊接使用率低，仅为30%至40%，
我国造船业目前钢材利用率为87%，而日本韩国钢材利用率已抵达92%至95%，差别十明白显 。若钢材利用率提高1个百分点，可节省钢材2万吨，节约本钱近1亿元 。

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